大眾ID7——車身結構及連接工藝
日期：2025-09-03 14:28
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摘要：大眾ID7——車身結構及連接工藝
大眾ID7 VIZZION作為大眾的旗艦級純電轎車，在定位上是一款中型到中大型的轎車，車身尺寸為4961*1862*1522。隨著ID家族逐漸的發展壯大，一汽-大眾的新能源迅速加入戰場，**進軍中國電動汽車產業。
車身材料
? 低強鋼占比13%，主要應用在側圍外板及頂蓋上橫梁部位；
? 高強鋼占比29.4%，主要應用在前地板及后地板等部位；
? 先進高強鋼8.1%，主要應用在C柱位置；
? 超高強鋼0.5%，主要應用在前縱梁位置；
? 熱成型20.9% ，主要應用在A柱、B柱、座椅橫梁位置；
? 6系板材11.7% ，主要應用在側面內板及后背門位置；
? 5系板材2.6%；
? 6系型材11.1%，主要應用在門檻梁及防撞梁等位置；
? 鑄鋁2.8%，主要應用在電池殼橫梁位置。
車身結構
ID7對比ID4車身在長度方向進行加長，高度方向進行降低。
車門通過結構優化，將3個雙層接頭優化為2個雙層接頭及1個三層接頭以獲得更好的性能，同時減少零件材料厚度的應用，通過使用新的鋁點焊連接工藝實現連接。
ID7在ID4的車身基礎*初設計為實現性能等各方面使得重量超標，后通過車門及行李箱對鋁板的使用實現車身減重。
ID7如眾多車企結構，鋁擠壓門檻梁的應用實現車身重量優化，同時實現2030可持續發展的目標。
連接工藝
ID7主要應用的連接工藝達到15種，分別為點焊、鋁點焊、凸焊、螺柱焊、承面凸焊、MAG、MIG、激光點焊、激光釬焊、SPR、無鉚連接、包邊、螺接，鉚接、膠粘等。
傳統鋼、鋁車門連接工藝差異：鋼制車門通過微型點焊+點焊+包邊+涂膠實現車門連接。
鋁制車門通過激光焊接+鉚接+包邊+膠粘實現車門連接。
替代鉚接的電阻鋁點焊
車門下部通過非對稱電機帽幾何形狀及標準設備的使用來實現低投資及穩定性，同時面對電機帽磨損及鋁材性能的挑戰。車門上部采用微型的鋁點焊，法蘭面僅需要10.5mm即可，實現結構需求。
車身材料
? 低強鋼占比13%，主要應用在側圍外板及頂蓋上橫梁部位；
? 高強鋼占比29.4%，主要應用在前地板及后地板等部位；
? 先進高強鋼8.1%，主要應用在C柱位置；
? 超高強鋼0.5%，主要應用在前縱梁位置；
? 熱成型20.9% ，主要應用在A柱、B柱、座椅橫梁位置；
? 6系板材11.7% ，主要應用在側面內板及后背門位置；
? 5系板材2.6%；
? 6系型材11.1%，主要應用在門檻梁及防撞梁等位置；
? 鑄鋁2.8%，主要應用在電池殼橫梁位置。
車身結構
ID7對比ID4車身在長度方向進行加長，高度方向進行降低。
車門通過結構優化，將3個雙層接頭優化為2個雙層接頭及1個三層接頭以獲得更好的性能，同時減少零件材料厚度的應用，通過使用新的鋁點焊連接工藝實現連接。
ID7在ID4的車身基礎*初設計為實現性能等各方面使得重量超標，后通過車門及行李箱對鋁板的使用實現車身減重。
ID7如眾多車企結構，鋁擠壓門檻梁的應用實現車身重量優化，同時實現2030可持續發展的目標。
連接工藝
ID7主要應用的連接工藝達到15種，分別為點焊、鋁點焊、凸焊、螺柱焊、承面凸焊、MAG、MIG、激光點焊、激光釬焊、SPR、無鉚連接、包邊、螺接，鉚接、膠粘等。
傳統鋼、鋁車門連接工藝差異：鋼制車門通過微型點焊+點焊+包邊+涂膠實現車門連接。
鋁制車門通過激光焊接+鉚接+包邊+膠粘實現車門連接。
替代鉚接的電阻鋁點焊
車門下部通過非對稱電機帽幾何形狀及標準設備的使用來實現低投資及穩定性，同時面對電機帽磨損及鋁材性能的挑戰。車門上部采用微型的鋁點焊，法蘭面僅需要10.5mm即可，實現結構需求。