BMW寶馬為什么因變速箱控制器螺栓而召回？

日前，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回以下車輛。

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華晨寶馬汽車有限公司
召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。

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寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司
擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。  
一、召回原因概要說明

●  本次召回范圍（一）內(nèi)的車輛由于生產(chǎn)錯誤，導致自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)總成部分螺栓未正確安裝。隨著時間的推移，可能會導致變速箱內(nèi)部故障，變速箱切換到緊急模式，從而導致車輛行駛中動力中斷；還可能導致變速箱駐車鎖故障，極端情況下造成車輛行駛中發(fā)生側(cè)滑，存在**隱患。 

●  本次召回范圍（二）內(nèi)車輛的駕駛員正面**氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含硝，酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善，在溫度和濕度反復變化的影響下，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在**氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在**隱患。 

二、問題的解決方法

 ●  對于召回范圍（一）內(nèi)的汽車，華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換自動變速箱機械電子控制系統(tǒng)總成，以消除**隱患。

 ●  對于召回范圍（二）內(nèi)的汽車，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的駕駛員正面**氣囊，以消除**隱患。 

寶馬自動變速箱如下：

 *新款寶馬自動變速箱是8檔自動變速箱，該款變速箱GA8HP是極其成功的 GA6HP自動變速箱的下一代產(chǎn)品。這款變速箱可傳遞的扭矩較高,同時提高了效率,因此是高效動力性的一個重要組成部分。 與上一代產(chǎn)品一樣也是一個行星齒輪箱,但是現(xiàn)在帶有四個單排單行星架行星齒輪組。八個前進檔和倒車檔由各齒輪組相應連接形成。連接時同樣需要五個換檔元件、兩個片式制動器和三個片式離合器。行星齒輪組設計方案是,形成每個檔位時都有三個換檔元件接合且只有兩個換檔元件分離。這在降低拖拉阻力方面優(yōu)勢明顯。 其控制通過機械電子模塊以液壓電子方式實現(xiàn)，液壓換檔機構和電子控制單元集成在機械電子模塊內(nèi)。 

召回主角-機械電子控制系統(tǒng)

  寶馬機械電子模塊安裝在變速箱油底殼內(nèi),由液壓換檔機構和電子控制單元組合而成。機械電子模塊首 ，次以這種形式在GA6HP轉(zhuǎn)動變速箱中使用。  這樣就要保證總成安裝定位準確，螺栓連接堅固，不能出現(xiàn)螺栓的松動。如果螺栓出現(xiàn)松動后可能就會存在定位不準確，不能正確的控制檔位。 從上圖可以看出機械電子控制總成雖然位于油底殼內(nèi)，但是螺栓是向上安裝到固定件上，從中可以看出安裝螺栓還是比較多，這也就是召回說明中僅僅可能是機械電子控制系統(tǒng)總成的部分安裝螺栓出現(xiàn)異常，而不是全部的螺栓出現(xiàn)異常。 特別是執(zhí)行機構上的接口，如果總成安裝螺栓出現(xiàn)松動，就容易造成不對齊，這樣

就會使變速箱的控制結(jié)果產(chǎn)生影響，甚至故障。 

 
 該自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)由1液壓控制單元，2輸入轉(zhuǎn)速傳感器，3變速箱電子控制系統(tǒng)，4輸出轉(zhuǎn)速傳感器，5執(zhí)行機構上的接口，6電子要控制閥和電磁閥，7駐車鎖電磁鐵等7部分組成。 液壓換檔機構,液壓模塊,包含變速箱控制系統(tǒng)的機械組件,例如閥門、減振器和執(zhí)行機構。 電子控制單元為電子模塊包含變速箱的整個電子控制單元。電子模塊以密封機油的方式焊接。溫度不超過145°C時可保證電子模塊正常工作。 

本次因螺栓召回啟示

1  召回的主要原因是未正確按照機械電子控制系統(tǒng)總成的螺栓，從這句話中可以看出螺栓本身質(zhì)量是沒有問題的，主要的問題是螺栓沒有正確安裝。這可能有以下原因：

沒有設計好正確的扭矩，如在一定的高溫下出現(xiàn)較大的衰減，這條設計相關的原因可以從僅召回6輛車排除；

 沒有正確的擰緊到位，這6輛車中擰緊曲線出現(xiàn)了異常與其他螺栓連接的曲線形態(tài)和*終扭矩，例如可能螺栓孔有毛刺，雜質(zhì)，導致扭矩上升較快，存在假扭矩等，這是*有可能的一種情況。

 2  本次召回時間跨度為2019年12月25日到2021年10月12日約兩年時間內(nèi)生產(chǎn)的自動變速箱中的總共6輛車出現(xiàn)召回。

 時間跨度較大，而僅僅召回了6輛車，分析原因主要可能是從擰緊機的螺栓擰緊曲線進行追溯發(fā)現(xiàn)這6輛車存在可能異常情況，從而進行了召回。

 因此，關鍵螺栓的擰緊曲線，擰緊點的追溯還是非常重要的，關鍵時候能夠降低召回的數(shù)量，降低召回成本。

3 螺栓連接有相關的追溯措施后，在事后或故障分析時候如何對可追溯的數(shù)據(jù)進行分析，需要分析哪些數(shù)據(jù)，每條擰緊參數(shù)都需要進行觀察分析，哪些曲線是異常的，怎么結(jié)合靜態(tài)測試扭矩進行判斷。

 這些都是需要進行研究的，只有在沒有發(fā)生問題前研究這些相關技術，在可能問題出現(xiàn)后，才會不至于慌張。

4從電子控制單元密封到機油中，可以浸泡在機油里面正常工作，而變速箱油溫*大可能會達到超過100℃，在這么高的溫度下，對于一些塑料件，甚至鋁合金件都有可能出現(xiàn)蠕變，預緊力降低的可能，在設計時候需要有所考慮。

 特別是鋁合金件與鋼制件的螺栓之間存在不同的熱膨脹系數(shù)，在螺栓設計分析時候也應特別關注。

5  從機械電子控制系統(tǒng)組件可以看出，在較大的平面，甚至多平面上，裝配多個螺栓，對零件的平面度要求需要進行很好的設計和驗證，否則，在螺栓擰緊后，零件就可能出現(xiàn)較大的應力，引起零件故障。