蔚來的智能螺栓更換技術方案
12月10日，蔚來在國內的第700座換電站交付使用。
前段時間，作為全球靠前換電站出口項目，蔚來在挪威完成了首座海外換電站的布局。
從首座換電站上線至今，蔚來累計為用戶提供超500萬次換電服務，單日*高換電車次超2萬次。
1萬次滿電出發，背后是超過20,000次的動力電池裝卸動作，這對換電機構的可靠性、**性、便利性是一項嚴峻考驗。
如此頻繁的裝卸，電池的緊固件扛得住嗎？數百公斤的電池又是如何完成快速裝卸的？
在眾多連接方案中，螺栓為何能脫穎而出？
連接電池和車身的換電機構是實現換電功能的重要基礎，每一次的換電，都離不開這個關鍵機構。
同時，電池和車身的連接又是重中之重，不能出現任何閃失；為此，工程團隊在研發之初就從**、質量、體驗方向確立了三大原則：
1. 可靠性：整車在全生命周期內正常行駛，動力電池不出現松動，即使在橫向/縱向50g（當于受力物體所受重力50倍的力）的沖擊下，電池也不會從車身脫離。
2. 方便性：能在幾分鐘內完成換電。
3. 耐久性：滿足3000次**裝卸，實現百萬公里的可靠換電。
對機械行業有一定了解的朋友應該會發現，這三個屬性幾乎是互相矛盾的——提高可靠性就必須擰緊，擰得越緊越影響下次的拆卸方便性；而提高拆卸方便性，則會影響可靠性，同時反復裝卸也容易造成零件疲勞，降低耐久性。
在大尺寸、大容量、大質量的電池包上，這組矛盾更為突出。
為此，工程團隊嘗試了各種主流連接方案，如電磁繼電器、插銷結構、卡接結構等，甚至還研究了導彈連接裝置（裝夾結構）。
為了讓螺栓緊固性達到要求并盡可能延長壽命，我們從強度、硬度、涂層、摩擦系數等方面研究，根據螺栓的規格和夾緊力尋找一個合適的扭矩值。
首先，工程師們先從理論計算得出初步的擰緊扭矩。在確定理論數值后，通過60萬+次零部件級耐久試驗的反復驗證，工程團隊得出了*平衡的扭矩值，并通過了10+次系統級振動沖擊和6萬+次整車級耐久測試，將螺栓的**使用次數提高到了3,000次這一突破性的數值。
當螺栓發生松動時，反向螺紋的齒圈會反向鎖住，讓螺栓和螺母緊固在一起。 為了更好的吸收和消除不同車身、不同電池包及不同換電站之間的公差，使螺栓和螺母的匹配更加順利，螺母同樣采用了創造性結構--螺母四周被預留出±4mm的浮動空間，使得換電過程中可以更好的匹配不同螺栓的位置；而當換電完成時，換電完成時，浮動螺母也牢牢的鎖緊。 Bayobolt，更緊固、更可靠顛覆行業的理念、對突破極限的堅持，這就是我們思考和努力，我們也給這項技術起了一個好聽的名字，Bayobolt--由Bayonet（cidao）的前半部分Bayo與Bolt（螺栓）組合而成，寓意這枚換電螺栓像cidao一樣靈巧、準確、堅固、可靠。
從首*座換電站亮相到BaaS電池租用服務上線，再到電池靈活升級計劃推出，這一切的基礎，就是換電。
而換電的核心物理基礎之一，就是Bayobolt。底層基礎決定上層建筑，更多的研發，尤其是基礎技術的突破，才能帶來更好的產品和體驗。時至今日，蔚來在全球累計擁有磚利及磚利申請超過4,400項，其中換電相關磚利超1,400項。我們會繼續不斷在研發上努力，為用戶帶來更好的產品和體驗。
來源：蔚來汽車